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在电动车产能供过于求的时代，行业洗牌愈演愈烈，优质经销商、优质门店都成为稀缺资源，招商越来越难是很多中小品牌的共同感受。在这样的背景下，最新进入行业的五菱电动车，却宣布招商加盟要交10万元的保证金，引发行业热议。行业发展20多年来的经验告诉我们，敢收取保证金的品牌，要么很牛逼，要么很坑人！电动车品牌收取保证金的目标总结起来有三个：一是套住客户，不能毁约；其次是企业没钱，把客户的保证金先给配套商；最后就是骗钱、圈钱。毕竟五菱是一个全国高知名度的大品牌，相信是不会贪图这一点保证金的，而是为了更好地履行合约。根据经销商提供的信息，除了高达10万元的保证金，五菱还要求团队人数在3人以上，区县级门店加盟店面要≥60平米，首批订车≥台；地市级门店面积≥平米，首批订车≥台；并且门店还需位于电动车核心商圈。一般来说，一台电动车从经销商再到消费者手里的零售利润大概在10%~20%。如果按照五菱电动车P20官方指导价的价格倒推，假设以经销商留出20%的利润计算，那么台车的进价达到32.8万，台车的价格超过65万。再加上核心地段一年的房租，以及保证金、装修费、人员工资等费用，对于经销商而言，绝对不是一个小数字。未来能否盈利、如何盈利，更是需要入局者慎重思考的问题，毕竟五菱电动车目前车型太少，能不能支撑起一个门店的销量暂且不谈，首发产品P20也引起了很多质疑。上：五菱P20下：猛犸A8五菱发售的首款电动两轮车产品P20，与猛犸早先推出的A8基本一模一样，毫无创新，不禁让人怀疑其造车实力。不仅外观一致，两个不同品牌的车无论是配置还是卖点描述，也如出一辙。例如猛犸A8和五菱P20搭载的都是级的锂电池，都表示支持FOTA升级，并且都支持换电，还同样使用了“5秒换电无限续航”的文案。究竟是“拿来主义”还是“代工生产”？虽然行业对此质疑不断，但是五菱电动车和猛犸都没有作出官方回应。上：五菱买车租电销售政策下：猛犸A8销售政策不过令人不解的是，虽然两款产品雷同，但是猛犸买车租电模式是元+59元的月租费，五菱却要元+59元的月租费，足足贵了元，难道这就是品牌溢价？在越来越精明的消费者面前，“加价不加量”五菱电动车，消费者又会不会买单呢？近年来，行业不乏新入局者，九号与哈啰都在进军行业的头一年，就开出了数千家的门店，通过加盟实现迅速扩张，将品牌流量在短时间内成功变现。但在这两个品牌身上，我们从未听说过如此高额的保证金，据经销商透露，哈啰的保证金为0，门店还会给一些装修支持，年销量达到标准退保证金。在五菱电动车的招商信息中，承诺了试运营后没达到预期保证金可以无障碍退还，没有提及签订合作协议之后，保证金的退出条件。10万保证金以及首批订车至少台以上的要求，对于经销商来说还是门槛过高，扩张速度无疑会受限。没有大量的直营店探路，加盟商就是品牌的试金石。从加盟费用上来看，五菱电动车的保证金门槛太高，经销商普遍反馈不认可。很多知名品牌都没有保证金一说，有的也大都在0~00之间，与其他实力强劲并且保证金还低的品牌去争经销商，五菱电动车从中突围的难度不小。从竞争层面来说，近年来行业新入局者，都有自身独有的卖点和优势，例如九号的真智能系统，哈啰的VVSMART超连网车机系统，而五菱电动车缺少产品优势去支撑未来的发展前景，看了这么多五菱电动车的宣传，你记住了他有什么产品卖点吗？有人说，“换电”不是卖点吗？换电只是一种商业模式，并不属于产品本身的优势。并且换电这一赛道上的竞争也十分激烈，爱玛、雅迪以及众多资本加持的换电平台激战正酣，要想成功拿下阵地需要充沛的充换电站来支撑，五菱电动车只明确表示了目前在柳州试点，换电在其他城市会不会落地，怎么落地目前还未知。跨界成功的案例虽然比比皆是，但并非所有的跨界都是成功的。五菱电动车想要在行业站稳脚跟，除了依靠自身的品牌流量，还需塑造更强的竞争力。欢迎加冷锋（个人）交流！冷锋有话说：玛雅之争时代，二线品牌未来路在何方？冷锋有话说：新日、雅迪、九号“三国杀”，谁才是智能化电动车“扛旗者”？行业充分竞争时代，如何寻找增长之道？看这些新品牌是如何崛起的！风云榜：10月行业硝烟弥漫，谁能独立鳌头脱颖而出？最新排名出炉！风云榜：步入尾声，冲刺之战，哪些品牌冲在行业最前端？预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇
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