#擎空杂谈#是有关于航空安全运输的杂谈栏目。内容五花八门，并且可能涉及到历史地理等多个方面，关于航空以及相关其他。可将之视为部分内容的特别篇。
这是本系列的第1篇文章
UPS航空简介
UPS快递(UnitedParcelService)于年成立于美国华盛顿州西雅图，是一家全球性的公司。20世纪80年代UPS开始组建自己的货运机队，年，联邦航空管理局（FAA）授权UPS运营自己的飞机，UPS成立了一家正式的航空公司。
年9月3日，正当夜幕降临在这座名为迪拜的城市时，一架隶属于UPS航空的波音-F货机正准备执行由迪拜国际机场来往科隆波昂机场的定期航班任务。当地时间18:51,UPS航空6号班机在迪拜机场起飞，本航班由副机长38岁副机长马修-贝尔（MatthewBell）负责驾驶，48岁的机长道格-兰佩（DougLampe）负责监视仪器。这架飞机的货舱内还搭载着超过吨的货物。在这个夜晚，他们仅仅是繁忙夜空中上千架货机的一员。
然而，这样一趟看似日常的飞行任务在起飞后的21分钟突生变数。在飞机刚刚进入巴林管制区后，货舱的火警警铃突然响起，屏幕上显示主货舱前部起火。机组成员按照既定程序执行主货舱前部起火检查单，并于通报后寻求尽快降落，巴林管制原计划希望他们就近降落在多哈，而机组则决定返航到各类设施都更好同时更熟悉的迪拜机场。
而管制员的工作中心则在此时转移至调整其他同空域飞机的调度上，来为这架UPS货机尽快让路。与此同时，副驾驶打开机载灭火系统，并执行检查单上货舱起火灭火程序（如调整高度,降低货舱气压以抽走氧气等）。飞行员戴上氧气罩，通过关闭自动驾驶，以手动飞行接管飞机。但随着另一个火灾警报响起，意味着控制火势的努力未见成效，火情正在蔓延。
就在机组成员刚刚完成通讯时，更糟糕的事情发生了，烟雾涌进了驾驶舱，而按照计算他们还要近20分钟才能返回迪拜。烟雾逐渐阻挡了他们的视线，为了稳定飞机他们不得不暂时切换回自动驾驶同时试图与迪拜方面取得联系。但是在浓烟中他们很难看清仪表盘，一些平常操作都变得困难起来。只能依赖空管提供最基础数据如航向高度速度等。在离迪拜只有12分钟时，机长的面罩氧气耗尽，使得他不得不冒着极大的风险离开座位寻找备用面罩。然而机长没能够到备用氧气罩便晕倒。副机长此时独战关头。虽然仅凭一名飞行员能够降落波音F，但是此时此景下，副机长拼命挣扎以寻求一线生机，他们的通讯极其困难已经只能通过附近的飞机转达。
副驾驶贝尔面对一项不可能完成的任务，对准跑道同时降到合适的高度和速度，通过自动驾驶和手动设置。他竭尽全力试图控制并降落这架巨型火球。在错过一个降落时机，贝尔需要调整航向来去往另一条跑道（沙迦）进行降落。不幸的是，由于浓烟此时完全遮挡了视线，贝尔将航向数字输入错误（空中管制员指示飞机左转向航向度，错误输入航向度后右转），最终走向失败。飞机本应左转然而在右转，与此同时火灾导致飞机操控系统失效，副驾驶无力回天。飞机雷达信号最后在当地时间19:42消失。飞机在仅仅飞过一处名为迪拜硅谷绿州的加工出口区后，在高速公路间（离迪拜机场16.7公里外）的一处空地坠毁。机上两名机组人员不幸殉职。
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怀着沉痛的心情调查组（包括阿联酋当地成员、来自新西兰美国等地的专家以及美国国家运输安全委员会（NTSB,NationalTransportationSafetyBoard）的调查员）开始调查这个迪拜航空史上最为严重的空难。这是一架很年轻的飞机（最初于年交付使用，仅服役3年，飞行时长小时）。调查一开始唯一掌握的情况便是，飞行员在空中便通知空管飞机起火了，但是起火原因不明。由于飞机坠毁时速度较快（第一次降落未能成功也是由于此原因），坠毁现场散布着大量大小不等的碎片，需要抽丝剥茧，同时找到关键证据。调查者的首要目标便是找到两个的黑匣子，即飞行数据记录仪（FDR,FlightDataRecorder)和驾驶舱通话记录器(CVR，CockpitVoiceRecorder）。在寻获后送到NTSB下载数据并进一步分析。与此同时，搜索坠机地附近，尽最大可能找回所有残骸。
由NTSB-北京治疗白癜风权威医院怎么样治疗白癜风好呢
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