北京市中医白癜风医院 https://baike.baidu.com/item/%E5%88%98%E4%BA%91%E6%B6%9B/21900249?fr=aladdin第二次世界大战期间，各国的空降作战主要分为两种模式：伞降、机降作战。比起个体单位较小的伞降，利用滑翔机展开空降作战也有自己的好处：官兵普遍全副武装，人员较为集中，能在第一时间形成战斗力。除了能投送人员、物资以外，战时的盟国滑翔机甚至能运输中小口径的火炮及牵引车，甚至是轻型坦克！这些重装备对于空降兵的支援，可以说是至关重要。而在纳粹德国中，曾有这样一款庞然大物，以自己“奇葩”的设计被载入世界航空器的家族之中。它，便是绰号“猛犸”（Mammoth）的重型滑翔机。
▲Ju“猛犸”重型滑翔机彩绘。
早在年末时，著名的容克斯公司便开始设计新式的重型滑翔机，以此来与当时的竞争对手——Me-“巨人”（Gigant）相抗衡。“猛犸”最独特的设计在于，机身所采用的材料完全是木制，没有任何金属！就运载量来说，“猛犸”在当时也算得上首屈一指。理论测试表明，该型滑翔机可以运载20吨的货物。如此运载量，甚至可以载的动一辆早期的IV号坦克在天上飞翔！倘若换算成全副武装的人员，那“猛犸”更是一次性可运载一个连的兵力！在二战诸多滑翔机中颇具“大胃王”风范。“猛犸”的货舱门位于机翼前缘的中心部分，其驾驶舱偏移到货舱上方的左舷侧。尾部自中心部分延伸，并具有典型的稳定翅片布置和垂直舵。
▲在空中翱翔的“猛犸”想象图。可见其造型非常像海洋中的一只双髻鲨。
武备方面，“猛犸”有三个机枪炮塔，装备的皆为MG15型航空机枪。就设计上来说，只用木头、不需金属的“猛犸”颇为符合希特勒的“战争经济学”要求，但在一系列的测试中，这款“大胃王”最终还是因自己拙劣的性能败给了后起之秀“巨人”。为了使“猛犸”在空中能更具机动性，设计者将“猛犸”的载重自20吨降至16吨，随后又下降至11吨。即便如此，作为一个不擅长用金属设计，偏向于“木头奇迹”的航空巨头，容克斯的“猛犸”仍表现欠佳。由于体积实在太大，年4月德国空军在测试该机型时，必须使用Ju90型运输机才可完成牵引。牵引的过程中，体积硕大的“猛犸”十分不稳定。在即将抵达目的地时，母机脱离了牵引绳，任由其自由滑行。最终，“猛犸”是安然落地，但却严重偏离了目标。以至于帝国航空部的技术人员用了2周的时间才将原型机回收完成。
▲用于牵引“猛犸”的Ju-90运输机。最大航程公里，机组4人。可运载38-40名乘客，最大时速公里，全机没有配置武器。
▲测试时的Ju-V1号试验机，其全长达30.25米，翼展更是有62米。单是机翼所占面积就达到了平方米。其机组为3人，空重为25吨，在装载部队、装备后的总重可达40.82吨。
最终，德国空军并没有采用这款全部由木头制造的重型滑翔机。试想一下，一架仅有2-3挺防空机枪，还是如此硕大体积的重型滑翔机飞在天上，哪怕只要一发穿甲燃烧弹，都能让这架装满一个连的“猛犸”，变成天空中最靓丽的烟火！而无论是对于陆军还是德国空军来说，这肯定都是无法容忍的“原罪”。
▲Ju-“猛犸”正在运输一辆50毫米炮的III号坦克。无论是88毫米高炮，还是日后大名鼎鼎的IV号“军马”，对“猛犸”来说都不在话下。从人员的比例来看，我们也可窥见其体积之巨大。
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