汶川大地震已经过去整整10年，当初地震的惨状，今天已经重新建设一新的城市，都在向外界诉说着我们中华民族的勇敢和不屈。在当时，由于地震导致地面道路大多损毁，为了以最快的速度进入灾区救灾，我国政府指挥陆军出动了大量直升机参与救灾，包括黑鹰、直-8、米-17等直升机在运输伤员、运送灾民、调集部队、运输补给等任务中都发挥了重要的作用，但是在清理堰塞湖的工程中，由于我国去缺乏重型直升机，所以不得不紧急向俄罗斯租借了大型的米-26直升机，用于吊运重型机械。
米-26“光环”超重型直升机由著名的苏联米里设计局（现在的米尔莫斯科直升机工厂）设计并制造。米-26于年开始研制，年首飞，年定型量产，是迄今为止人类最大的直升机。米-26直升机机长40米，旋翼直径32米，飞机高8.15米，飞机空重28.2吨，最大起飞重量56吨。米-26的最大载荷高达20吨，与当时洛克希德公司C-运输机的载荷相当。尤其有特色的是，米-26和苏制安-12中型运输机通用机体。
米-26最初的设计目标是替代苏联原先的米-6和米-12型直升机，并要求能够从苏联的陆军集结地，运送自重超过13吨的步兵战车和装甲人员运输车到西伯利亚，并能协同伊尔-76和安-22重型运输机，把弹道导弹等装备运送到偏远隐蔽的地区部署起来。同时，由于兼顾了军民两用的思路，米-26在森林防火、自然救灾和抢险中都有出色表现。特别是汶川地震时，米-26是唯一可以把重型挖掘机运送到各堰塞湖，进行工程抢险的唯一直升机。
米-26的机身采用全金属铆接设计，后舱门备有折叠装卸跳板。机身下部为不可收放前三点起落架，每个起落架有两个轮胎，前轮可操纵转向，主起落架的高度还可作液压调节。由于和安-12通用机体，所以米-26的货舱特别巨大，足以容纳苏联各型步兵战车和伞兵战车，在不运输重型装备时，最多可容纳80名全副武装的士兵，在执行伤员运送任务时，最多可运送60张担架和5名医护人员。
由于性能出色，米-26的生产从年一直延续到年，期间，米-26参与了著名的“切尔诺贝利”事故救灾，并在年承担了从西伯利亚运回巨大的猛犸象遗体的任务。不过，国人对于米-26的认识最多的，还是汶川地震救灾活动。
在汶川救灾中，我国调用了哈尔滨飞龙专业航空公司的1架米-26，并从俄罗斯紧急租借了1架米-26，用于救灾活动。“米-26”则担负吊运大型设备飞往救灾现场的运输任务，共计吊运推土机、挖掘机、铲车、油罐及集装箱等60余台，吊运总重达余吨，为地震抢险的顺利进行起到了非常关键的作用。5月20日，1架“米-26”仅飞行2架次就将一个村的近名村民疏散到安全地带。
虽然米-26性能卓越，但是其毕竟是苏联年代研制，年代量产的直升机，从量产到今天已经过去近40年，其技术已经相对落后，特别是其驾驶复杂，需要5个人协同才能有效驾驶该机。而且米-26所使用的D-涡轴发动机虽然功率高达千瓦，但是燃油消耗量也奇大，其燃料消耗高达2.5吨/小时，因此导致飞行成本奇高无比，被称为“油老虎”。
有鉴于米-26所表现出的优异性能，以及其存在的问题，我国在汶川后不久，便立项上马了我国自己的重型直升机项目。目前我国正在和俄罗斯合作，开发我国代号“直-40”的新式重型直升机，相信很快，我们就可以看到我们自己的重型直升机翱翔在蓝天上，为我们国家的发展添砖加瓦。
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